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专车一门从烧钱到数钱的生意

时间:2019-05-15 01:03:08 来源:互联网 阅读:0次

朋友之间见面,总会寒暄几句

近又升职了?没有的事,瞎混!

现在哪儿发财呢?混口饭吃。

上述常见的套路,我们习惯称为哭穷。

人怕出名猪怕壮的道理,不光咱老百姓明白,许多企业和公司也深谙其道。比如,曾经被媒体圈和业界操碎了心的专车盈利问题,就正日益明朗化。曾经疯狂补贴,看似无底洞的专车生意,正摇身一变成为一门很赚钱的生意。

当然,时机仍未完全成熟,在这个节骨眼上,大伙儿还得低调,再低调!

时间回到2012年,互联专车从诞生之日起就以巨额补贴的形象出现在众人眼前,在当时的老百姓眼里,专车是便宜、低价的代名词。

每天上班,从漕河泾到徐家汇只要3块钱,心疼滴滴!在朋友圈里,乃至有些人开始心疼专车。由于,实在太便宜了!

后来,在血战钢锯岭之百亿元范围的疯狂补贴大战之后,心累的滴滴和快的选择合并,并终更名为滴滴出行。在完成大洗牌之后,除仍在死撑的易到和走中高端定位的神州专车以外,市场上已看不到太多对手。

奇怪的是,市场格局虽然变了,但业界和舆论心疼专车的论调却照旧没有变。盈利之困补贴模式难以为继烧钱何时休等字眼依然频繁出现在标题中,在这其中,被人们忽视的是,曾经的纸醉金迷败家子正摇身一变成为创二代好青年曾烧钱的专车生意,正准备着迎接数钱数到手抽筋盈利期。

前段时间,易到专车司机端暂时无法结款,将其与乐视系资金链断裂的联系到一起,未免有些让人担心。然而一位易到司机的话,却让人觉得好有道理。这位司机说:我根本不担心易到不结给我钱,由于易到很赚钱啊,谁说资金链断裂,那是乐视!易到就是很赚钱,就算乐视不干了,自有人接盘,比如携程就希望乐视撒手,他自个儿等着接盘呢!

一位专车司机的话,秒杀所有行业专家的论调。他还说:我单这两个星期,在滴滴和易到平台上就做了1万多元的生意,这些钱都躺在那些公司的账户上呢,你敢说它们不赚钱!就算扣掉成本,还是暴利啊!

1声唏嘘,这位专车司机的话着实让人难以辩驳。如果说以管窥豹并不一定准确的话,我们还得来看看老会计的金算盘是怎样打的。

对于何时能够盈利,神州专车陆正耀有一套清晰的数字模型。假定全国有1000万用户,每天100万单,打八折的情况下每一年收入250亿元,年利润是92亿元,税后是70亿元。我要的就是特殊场景消费,不是公共交通的替换,在我的数学模型里,只需要4万辆车,每个用户每个月消费三次,这就够了。(2016年)4月份的时候,盈亏已经基本平衡,不过是赚多赚少的问题。

如今,神州专车的平均客单价已经稳稳超过50元,消息称,神州专车母公司神州优车获46亿战略投资,陆正耀明确表示,专车业务将盈利。

对行业龙头滴滴来讲,可靠消息称,滴滴已在中国200个以上城市赚钱了,2016年已实现整体盈利。而专车鼻祖Uber在全球主流市场更是早已赚得盆满钵满,包括北美、澳大利亚以及欧洲、中东和非洲区。看来,专车赚钱已成为国际惯例。

那末,中国的专车生意前景真的是一马平川任我行了?先别高兴得太早,摆在滴滴们眼前的还有一件大事政策。监管和政策是专车生意头顶一把利剑,在国内各地专车新政出台以后,专车市场进入新一轮政策磨合期,在每一个地方市场,专车公司需要配合当地监管,融入所在省市的大交通体系中去。

从老百姓对专车的使用频率来看,专车实质上已经成为城市公共交通体系的一部分,那么专车也将在盈利的同时担负起它的和义务,对城市的出行、安全、环境等等负责。

如果专车只是一门赚钱的生意,那将是政府和市民都不愿意看到的,business is business这句话在专车这头可讲不通!

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